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江湖老劉:二手車電商“亂局”幾時休?

據相關數據統計顯示,2019年上半年,我國新車銷售“繼續”慘淡,同比下降12.4%,其中乘用車銷量同比下降達14%。與此同時,二手車市場卻保持增長態勢,上半年累計完成交易686.2萬輛,同比增長3.93%,交易金額達4336.09億元。

二手車的逆勢增長是必然發生的事,汽車保有量到達高峰后,往往伴隨汽車消費的理智化,這將引導二手車成為市場交易的主流。

然而,二手電商市場外表風光的背后,也夾雜著“丑陋”的一面,賣家隱瞞信息、買家過分維權,加之缺乏機制和標準的支撐,買家、賣家以及二手電商之間的廝殺,實則是一場行業層面的零和博弈,最終賣家賣不上價、買家蒙受損失、平臺利益與形象俱損。

監督“缺口”,維權成“疑難雜癥”

隨著二手車電商平臺的興起,二手車市場迎來新的“變局”,一方面,平臺為車輛買賣雙方提供了信息發布場景,使得買賣雙方信息相對趨于透明對稱;另一方面,二手車交易平臺的存在,重新整合經銷商、車輛檢測公司、評估機構、保險公司等資源,為買賣雙方提供標準依據。

但隨著資本入場跑馬圈地,二手車電商本身暴露出的弊端也格外明顯。為了爭奪更多的客戶資源,一些電商不惜降低門檻,致使平臺客服人員和評估師專業水平參差不齊,使得在平臺出售的二手車實際情況遭受質疑,甚至為了爭搶資源和掙取費用,刊登發布虛假車源信息。

另外,在現階段,相關部門監管成效較低,對一些投訴較多的平臺以及出現違法違規事件,相關監管部門難以評定權責歸屬,導致企業違法成本太低,助長一些平臺的違法違規行為。

例如,有網友投訴,“在瓜子二手車買的嚴選車,瓜子合同內明確說明如果是事故車調表車就是違約,需要對我進行賠償并退車。現在4S店有重大事故車維修記錄,有調表記錄,多次投訴瓜子,瓜子方面拒不承認,拒不賠償。”

在成本相對廉價之時,平臺圈地成為時間上的較量,而消費者維權卻更為艱難。有消費者爆出,在瓜子二手車嚴選店購買一輛豐田rav4智尚版,由于無法完成過戶手續,瓜子二手車平臺借由不予退款。

除車輛的檢測之外,其它問題仍困擾著消費者。例如,購買車輛后無法過戶,在購買過程中遭遇詐騙,有的甚至還買到了套牌車。而二手車電商平臺監管機制的不健全,導致出現消費問題之后的協商解決以及權益維護都存在不少困難。

江湖老劉認為,為維護消費者的知情權、選擇權、公平交易權和安全保障權,一方面,建立從車源信息、車輛質檢、相關部門監管、交易過戶等二手車交易全過程的可追溯制度;另一方面,嚴厲打擊虛假廣告宣傳、鑒定造假、數據造假等侵犯消費者權益的行為。

買賣信息“失衡”,平臺失信中“硬傷”

隨著互聯網經濟的極速發展,各大二手車交易電商平臺開始涌現。相較于傳統的交易方式,應用大數據、互聯網的連接方式,在一定程度上給消費者帶來了更大便利。但與此同時,二手車線上交易困于消費者與銷售者之間的物理距離,給部分電商欺詐提供了空間。

諸如調表車、事故車、銷售欺詐等事件屢見不鮮。再加上某些明星的廣告包裝,成為各種銷售陷阱的“假面具”,誘騙消費者上當受騙。簡單而言,失信已成為當前二手車平臺亂象的集體表現。

有用戶爆出,優信二手車欺騙消費者,銷售方說購買二手車后,還款滿一年,就可以一次性付完之后的費用,不另加費用,然而在實際操作中,卻需用戶多加費用付清。

另外,大搜車旗下的汽車融資租賃平臺“彈個車”,以“一成首付彈個車,低月供,輕松還”為口號,迅速圈住一大波消費者,但卻不斷引發消費者以“虛假廣告”投訴。

消費者的需求在線下二手市場無法得到滿足時,才促使用戶借助電商平臺達成交易。在信息不透明的二手車電商行業中,標準化流程、監督機制設定決定著行業未來的發展空間。

江湖老劉認為,買賣過程的信息失衡,也進一步折射出行業亂象的本質,所謂的“信息公開透明”說法,實則是平臺圈地的一道幌子。

一方面,平臺為了拉高交易額,存在著對某些信息“隱藏”動機,誤導消費者購買;另一方面,為了在出售方取得更多二手車貨源,平臺對二手車給予的檢測報告摻雜一定“水分”,致使平臺信用在行業上升期遭受質疑。

先擴張后治理,膨脹后的“瘧疾”

2018年,二手車電商企業頻頻獲得來自騰訊、阿里、滴滴等互聯網巨頭的青睞,無疑給二手車電商領域注入一劑興奮劑,同時也讓二手車電商之間的戰役從廣告戰延伸至線下門店等領域。

據招股書顯示,截至2018年3月31日,優信線下布局門店超670家,覆蓋全國270多個城市,并擁有七大區域交易中心。2018年9月,人人車宣布率先推出二手車嚴選商城,并預計在未來一年,其二手車嚴選商城將開設上百家線下店。

理想很豐滿,現實很骨感。盡管二手車電商平臺不乏有互聯網巨頭在背后提供資金及入口等支持,但資本市場對于二手車電商企業卻并未表現出過多熱情。作為國內二手車電商第一股,優信2018年在美股市場表現堪憂;車置寶在去年6月宣布D輪融資后就很少有其后續消息。

自6月27日登陸美股納斯達克后,上市首日便一度破發跌至8.16美元/股,并在整個下半年延續頹勢,股價一度低跌至2.86美元/股,較發行價9美元下跌68.2%。

在吸引大量資本之后,砸錢換流量便成了國內二手車電商平臺普遍的邏輯,各平臺掀起了一波又一波的廣告大戰。2018年伊始,優信、瓜子二手車、人人車便扎堆拜年,開啟了春節期間的廣告輪播。

然而,受限于國內消費者對二手車的認知不足,二手車電商的某些不規范操作以及客戶服務體系尚不完善、進口關稅下調等因素影響,國內的二手車電商相比于國外的二手車平臺仍難以做到“真正走進消費者心里”。

事實上,二手車交易本身并不是高頻業務,在每個用戶的生命周期內,二手車電商可參與的次數并不多,主打“沒有中間商賺差價”的模式下,單次交易的服務費收入也遠不及中介商。另外,二手車電商“不賺差價”模式的興起,帶來激烈競爭的同時,又讓市場持續處于燒錢模式。

江湖老劉認為,二手車電商平臺要想保持自身競爭力,線下的穩定操作才是根本。一方面,與線下傳統二手車經銷商合作,尋求新車資源;另一方面,與第三方專業檢測平臺合作,把好質量關,多渠道轉換客戶,橫向擴充產業鏈。

對二手車交易市場而言,“去偽存真”仍是大勢所向,在動搖過去一部分車商引以為傲蛋糕的同時,同行業之間的競爭顯得更加“露骨”。

江湖老劉,TMT行業觀察者,社交電商行業分析師,知名IT評論員。

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