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共享單車要升級了?撤離還是換代

小刀馬

近日,有消息稱,滴滴摩拜年底前在北京將減少50%的共享單車。北京市交通委宣布,滴滴、摩拜將按現有報備投放車輛數的50%減量,并全部領回由各區集中清理存放的車輛,于2019年底前實施完成。滴滴公眾溝通部相關人士表示,滴滴決定將北京市總量為25萬輛的小藍單車按照2∶1的比例置換成青桔單車。摩拜方面則表示,將把總量70萬輛的橙色摩拜單車減半置換成“美團黃”版單車。

“退出”是為了換代?

經歷了“野蠻”成長,以及后續的“暴風驟雨”般的倒閉潮、押金問題,共享單車終于開始了“清退”更新換代模式了。

可以說,摩拜、ofo時代已經結束了。共享單車經歷了幾輪的發展,雙寡頭也難以撐起最后的榮光,相反變賣、倒閉、撤出成為一種常態。

在新模式下,新進場的也是在另一種范疇內的“守業”。共享模式無疑是好模式,但好模式也必須盈利,如果一味地燒錢,并不能燒出未來。沒有未來的模式又怎么稱得上好模式?

無論是摩拜、ofo還是小藍單車等等,都走向了末路,滴滴和美團的入局,是在既有版圖下的另一種拓展,是對數據流的需求,顯然兩家企業本身的數據流需要更大的外延和人群劃分。

甚至一度時間,美團收購摩拜也被認為是對自己信息流的拓展,在開辟最后一公里的路上,尋找到更多的協同效應。但目前來看,融合能力還是有限,單車基本還是作為單一的個體而存在。

作為一種出行需求,共享單車模式其實一直有市場需求。在筆者所在的城市,路上還可以看到大量的黃色新版的美團單車,也有哈啰單車的身影。而這個城市還有更大范圍內的公共自行車,但依舊有共享單車生存的空間。

出行需求是全方位的

根據北京市交通委公布的數據顯示,2019年上半年北京市日均騎行量160.4萬次,平均日周轉率僅1.1次/輛。日均活躍車輛僅占報備車輛總量的16%,周均活躍車輛僅為30%,車輛使用率不高。根據上述數據測算,北京目前仍有約140萬輛共享單車。

可以看出,140萬輛對于北京來說,還是有點供大過需,而同為一線城市的廣州,采用配額招標是40萬輛;上海今年4月確認的共享單車合理的總量約為80萬輛。對于北京來說,或許100萬輛也足以。

滴滴表示,“滴滴決定將北京市總量為25萬輛的小藍單車按照2∶1的比例置換成青桔單車。首批將回收市面運營的15萬輛小藍單車,投放7.5萬輛全新青桔單車”。摩拜表示,將把70萬輛橙色摩拜單車置換成35萬輛的“美團黃”單車。

用戶的最后一公里需求一直是剛需,在公共自行車配置不合理的情況下,只有共享單車可以解決這個問題,這是城市居民出行的一種必然選擇,只要合理地配置,并進行有效管理,單車運營其實并不是無利可圖。

而且,現在單車的騎行時間都進行了不同幅度的調價,在不斷地滿足著運營成本的核算。一方面可以滿足用戶需求,另一方面又可以給運營公司帶來更多的收益,是可以實現雙贏的。

迭代是需求,也是方向

筆者所在的城市,太原市在剛剛結束了全國第二屆青年運動會,在運動會期間,驀然發現了市場投放了一些共享電動自行車。在山西大學城一直有支付寶的助力車,挺好用。如今,太原市也終于有了。早在2017年12月,太原市政府曾明確規定,不發展電動自行車作為共享單車。

現在已經發現了共享助力車,在“哈啰出行”的手機APP里,可以看到已開通助力車服務的區域包括:北至南內環、東至太榆路、南至太原學院汾東校區、西至濱河東路。

目前,該電動助力車的計費規則為單次騎行前20分鐘2元,后每增加10分鐘再花費1元,也就是半小時也僅為3元。如果是新用戶,可以領券,參與優惠活動,支付寶信譽值650分以上的用戶可免押金使用,非支付寶用戶需支付199元押金方可使用。

有消息稱,哈啰共享電動助力車“目前我們僅在太原綜改示范區試運行,此次投放了1000輛,站點主要設置在唐槐園區、瀟河園區、學府園區和大學城產業園。”

目前,要求是用戶定點還車,若中途停留而四周又無停車點只能臨時鎖車,系統仍將繼續計費;若用戶到達目的地后,未將車輛放在規定停車點,用戶將被收取大概15元的調度費。一塊電池可騎行約2個半小時40公里,工作人員會根據使用情況及時更換電瓶。

此外,在太原市,從9月1日起,將嚴格管理不按規定上牌的電動自行車。據悉,截至8月20日,太原市已有53萬余輛電動自行車登記上牌。如果共享助力車能夠有效管理,合理應用,對于市民出行無疑便利了許多,甚至對于那些需要電動自行車出行的用戶來說,也是一個新的選擇。自己的電動自行車不滿足上牌的需求,索性就使用共享的,未嘗不可。

責任編輯:

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