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微信、支付寶等多方“圍獵”ETC,誰能笑到最后?

爭奪ETC客戶,是一場持續白熱化的戰爭。

/楊珊珊 億歐專欄作者

如果說ETC是一片戰場,那么硝煙彌漫最濃重之處,不僅包括使用場景從高速公路向城市停車場的“漫溯”(ETC系列文章:,還一定有銀行與第三方支付機構的身影。

如果你要購買一臺ETC設備,可以去哪里?你可以去線下的高速公路網點,也可以去各大銀行辦理,柜臺小姐會熱情地迎接你,只要開一張ETC記賬卡(借記卡、信用卡),就能免費領走一臺ETC設備。

甚至,你還可以打開支付寶或者微信等第三方支付機構的APP,搜索“ETC”,就能“網購”一臺ETC設備,綁定自己的銀行卡賬號,輕松實現高速不停車扣費通行。(目前支付寶渠道的ETC,只支持中國郵政儲蓄銀行和建設銀行兩家銀行的信用卡,而微信并無限制)

銀行與第三方支付機構在ETC中并不是絕對競爭關系。每臺ETC都需綁定一張銀行卡,第三方支付機構選擇和特定銀行合作推出優惠套餐。比如,微信的“ETC助手”和平安銀行合作,辦理平安銀行信用卡(新戶)可以獲得ETC免費辦理金額,還能領30元現金紅包。

第三方支付機構和銀行一樣,已經成為ETC發售渠道的一員。但是其中具有細小差別,用戶從哪里“購買”ETC很關鍵,因為這關系到誰能搶到用戶入口,并以此為橋梁,挖掘線下消費場景。

銀行和第三方支付在爭奪什么?

ETC發行的入口包括銀行、ETC卡發行運營商、第三方支付機構等。雖然第三方支付機構和銀行是合作關系,但用戶選擇哪個入口,會影響資金流向、用戶粘性和數據沉淀。

首先是資金流向。根據交通運輸部發布的數據顯示,2017年度,全國收費公路車輛通行費總收入5130.2億元,主要來自于現金收費、ETC支付和移動支付。

第三方支付機構的主要盈利模式包括手續費、沉淀資金、廣告和增值服務。據行業人士透露,支付機構的手續費大約在0.6%左右,這0.6%還需要由收單機構(第三方支付機構)、發卡行(銀行)和清算機構(銀聯、網銀)分攤,能夠留給收單機構的大約只有0.1%左右。如此計算,即使這5000億高速通行費全部“途經”第三方支付機構,支付機構也只能獲利4億元。

此外,我們存在支付寶、微信等賬戶里的備付金會形成一筆沉淀資金,支付機構將這筆沉淀資金存入銀行就會產生一定利息收入。

但是,業內人士表示:“第三方支付機構的手續費利潤非常薄、以前資金沉淀還能賺點錢,現在越發不行了。這說明,支付機構作為ETC資金的通道是賺不到“大錢”的。

那么,第三方支付機構“醉翁之意”究竟在哪兒?在ETC用戶身上。

第三方支付市場,支付寶和微信財付通占據了約90%的份額,是絕對的龍頭二者背后依靠著阿里巴巴集團和騰訊公司兩家互聯網巨頭。互聯網企業走過線上流量時代,邁入線上線下結合的場景時代,但萬變不離其宗的是消費者。

場景時代,意味著細分的、垂直的環境隨時隨地都可能觸發消費者的消費欲望和行為,這要求企業對消費者的線下行為有更多的關注。

ETC用戶就是這樣一群高價值的消費者,高速繳費就是這樣高頻具體的線下行為。按照規劃,ETC車主群體規模在今年年底將達到1.8億甚至更多。ETC車主不僅帶來了巨大的流量,也有保險、理財方面的需求。為了吸引ETC車主到自己的流量池,銀行和第三方支付機構“絞盡腦汁”。

對于銀行來說,在信用卡開卡成本日益上漲的今天,ETC不僅帶動了銀行信用卡的自然增長,更是銀行推廣理財、車貸、車險、停車等高價值業務的好機會,是撬動精細化開發周邊業務的杠桿。

對于第三方支付機構來說,搶占ETC用戶,不僅僅能搶占支付渠道,推廣互聯網金融產品,還能通過為車主提供余額查詢、充值、電子發票打印、優惠套餐等服務增強產品和用戶之間的粘性。更重要的是,車主上傳的車輛信息和ETC交易數據,也是支付機構完善用戶畫像、沉淀信用數據、搭建智慧出行版圖的重要一環。

互聯網企業自然不愿錯失,開始滲透進城市交通產業鏈的上下游。

阿里投資了高速公路收費移動支付系統服務商北京特微、高精準位置服務公司千尋位置、出行平臺滴滴出行、高精地圖廠商的高德地圖和易圖通、交通運輸信息化服務提供商千方科技、智能機器人洗車商驛公里等企業。旗下子公司阿里云打造的城市大腦在交通大數據分析、云計算服務上也折騰出不小的動靜。

騰訊在汽車交通行業投資了55家公司,包括汽車金融科技服務商中聯惠捷、高精地圖廠商四維圖新、汽車后市場服務的商途虎養車和車生活、汽車交易平臺的車好多和人人車、智能汽車制造商威馬汽車和蔚來汽車等企業。

互聯網巨頭版圖內的企業貫穿了汽車制造、前裝、購買、停車、行車、車后市場、汽車金融、物流運輸、交通管控等“車的一生”。高速繳費是車生活的重要一環,ETC作為國家強力推行的高速繳費入口,互聯網企業無法錯過。

誰能快人一步

銀行和第三方支付機構在ETC問題上雖然本質上“共生”,但仍然存在“搶客源”的競爭關系。銀行和第三方支付機構都鉚足了勁,各地推出的優惠政策各異,此處不一一列舉,但總體來看,銀行已經搶先一步。

第三方支付機構在發行上的優勢是擁有龐大的用戶規模,并較早推出在線發行,打破單一的ETC申請渠道,微信號稱全程只用“35秒”就能完成ETC申辦。但缺點也比較明顯,第三方支付機構與各省市的ETC卡發行服務商合作發行OBU,支付機構只扮演平臺角色,一旦線上申購的OBU設備出現問題,用戶基本上只能和ETC卡發行服務商聯系退還和更換事項。

網友反映,常常出現找不到支付寶和微信客服的問題,售后制度不完善。億歐撥打了支付寶“ETC服務”和微信“ETC助手”的客服電話,基本在1分鐘內轉接成功。

相比之下,銀行在ETC發行上樹立了更加牢靠的形象,其中有客觀原因,也有主觀原因。

客觀上,各省高速公路聯網中心是ETC發行主體,銀行是發行合作單位。國家發展改革委聯合交通運輸部印發文件明確鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作。

不論情愿與否,銀行網點ETC推廣都被攤派了指標,推廣工作和業績掛鉤,政策客觀地推動了銀行工作人員成為ETC推廣的“拼命三郎”。

主觀上,銀行ETC優惠力度大。銀行將信用卡優惠福利“搬”到了ETC上,除了免費申請OBU設備,還能享受額外通行補貼、洗車、加油、商圈服務、代駕、積分等優惠,銀行在權益業務上已經有完善的招標模式和成熟經驗。

反觀第三方支付機構,目前,微信“ETC助手”可以選擇花99元開通會員權益,權益包括部分加油站和車行8.5折加油、5折洗車的優惠,微信表示后續會上線保養、停車、違章查詢等會員權益,但上線日程表并不確定。支付寶“ETC服務”的優惠包括:在線快速辦理、攢螞蟻森林能量(23g/次)和無需充值,優惠范圍有所受限。

銀行的營銷動作幅度更大,投入了大量的人力、財力和物力。除了在線上將ETC申辦入口提到本行APP最顯眼的位置,現下的駐點、電話、上門營銷方式“輪番上陣”。不僅在線下銀行網點大做宣傳,還安排大量銀行工作人員外出寫字樓、住宅區、學校、加油站等場所開展ETC地推。

在申請流程上,銀行緊跟節奏,增設了互聯網服務渠道,不必帶上文件勞心費力到銀行網點申辦。工商銀行是全國首家推出ETC線上辦理的商業銀行,建行、農行緊隨其后,第三方支付機構線上通道的優勢被磨低。

交通運輸部7月29日宣布,全國ETC用戶累計達到9780.43萬,完成發行總任務的51.25%。下半年發行任務會更艱巨。爭奪ETC客戶,是一場持續白熱化的戰爭。

接下去,如何快速大力推進OBU發行進程、如何拓展ETC使用場景、豐富ETC功能,提高ETC含金量來吸引車主,仍然值得銀行和第三方支付機構乃至全產業鏈共同思考。

本文來源億歐,經億歐授權發布,版權歸原作者所有。申請文章授權請后臺回復“轉載”,聯系相關運營人員,違規轉載法律必究。

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